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通過速銳得H6S國六標(biāo)準(zhǔn)排放在線檢測終端采集OBD數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機會排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發(fā)動機所用燃料性質(zhì)和發(fā)動機運行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實際大氣環(huán)境中后，往往伴有成核、凝并、凝結(jié)、揮發(fā)和沉降等動力學(xué)作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構(gòu)成、車流時間分布、氣象條件等眾多其他環(huán)境因素的影響。?在大氣環(huán)境中較開闊空間內(nèi)，機動車

在現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)有95%以上的汽車采用了CAN總線協(xié)議，部分娛樂系統(tǒng)采用了以太網(wǎng)，結(jié)合4G/5G的商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)將原有封閉式的內(nèi)部數(shù)據(jù)閉環(huán)的汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，我們的用戶不但可以遠程解鎖他們的愛車，還可以實現(xiàn)對汽車的遠程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術(shù)下，已經(jīng)變得像遙控電視機一樣簡單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍牙、遠程

當(dāng)下，國六OBD排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來，全國上下74個城市空氣質(zhì)量得到大幅改善，但達標(biāo)情況尚不樂觀，顆粒物超標(biāo)問題尚未解決，NO（二氧化氮）指標(biāo)有反彈、存在超標(biāo)風(fēng)險，O（臭氧）升高、未來存在很大超標(biāo)風(fēng)險，燃油（特別是移動源的使用）產(chǎn)生的NOx（氮氧化物）排放遠高于美國和歐盟……其中移動源污染物排放占比較高，表現(xiàn)為柴油貨車超標(biāo)排放問題突出，車用燃油和車用尿素不達標(biāo)情況嚴(yán)重。?當(dāng)下，移動源減排政策

車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)+的實體應(yīng)用方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)重點轉(zhuǎn)型方向之一，在今年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的融合與突破，使得車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率超過30%。交通運輸部印發(fā)了 《關(guān)于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了全面推進實施綠色交通發(fā)展七大工程和構(gòu)建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系。在“交通運輸污染防治工程”中提出，“倡導(dǎo)推廣生態(tài)駕駛、節(jié)能操作、綠色駕培”。 交通運輸部引發(fā)

按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》規(guī)定,自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車,進口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。 國六標(biāo)準(zhǔn)加強車輛環(huán)保排放要求以及環(huán)保監(jiān)測水平要求，其中涉及車輛OBD 的加裝與升級。OBD全稱車載診斷系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，用于監(jiān)測車輛排放系統(tǒng)工作狀況，并診斷、提示故障。國六環(huán)保及安全標(biāo)準(zhǔn)提升，給車載信

        建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)8000萬畝的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農(nóng)電配套、農(nóng)機智能、這些似乎看起來與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報告來看，國家一定會加大高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)資金投入保障，落實好農(nóng)田建設(shè)的補貼及經(jīng)費，鼓勵引導(dǎo)金融和社會資本投入到高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)中來，其受益的，

物流業(yè)的快速發(fā)展，我國社會物流總額達到240.2萬億，總費用達到11.8萬億，體量大是我國物流行業(yè)的特點。而從總費用額在GDP中的占比與同時期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個契機。?在萬物物聯(lián)的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進入物流平臺、倉儲和運輸三大子領(lǐng)域，在行業(yè)積極占位、布局。 受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消

公務(wù)車是三公消費中的一員，由于公務(wù)車缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導(dǎo)致公務(wù)車在使用過程中，存在大量的盲點。公車私用嚴(yán)重，把公務(wù)車當(dāng)成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應(yīng)國家加大公務(wù)用車管理的號召及條例，降低三公經(jīng)費，杜絕公車私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補貼造假等行為，加強公務(wù)用車使用記錄、查詢、統(tǒng)計、分析和管理，將交通運輸北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于公務(wù)用車，有效降低甚至杜絕公務(wù)用車違

機動車排放檢驗信息系統(tǒng)指由檢驗設(shè)備控制軟件、檢驗機構(gòu)端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的國六OBD遠程在線監(jiān)測終端系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施及用于采集和監(jiān)管機動車排放檢驗信息的軟件系統(tǒng)組成。??機動車污染排放檢驗信息系統(tǒng)架構(gòu)如上圖示?一、檢驗機構(gòu)端系統(tǒng)????1、機動車排放檢驗信息系統(tǒng)檢驗機構(gòu)端系統(tǒng)軟件具有按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多，比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無線通信、各種傳感器技術(shù)，通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘為主的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及機器視覺和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計算機視覺、圖像識別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預(yù)測、土地規(guī)劃及病蟲害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設(shè)備借助無線傳感技術(shù)實現(xiàn)動植物遠程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機動車數(shù)量不斷增加，機動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國家和地區(qū)都通過制定機動車排放標(biāo)準(zhǔn)達到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規(guī)，當(dāng)時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國1983年頒布了機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

按近年來，各地進行的大氣污染源解析結(jié)果來看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機動車等移動污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標(biāo)準(zhǔn)加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應(yīng)出臺了地方性的

全國強制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠程排放管理車載終端H6 (遠程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國標(biāo)要求及柴油機富氧燃燒的特點，通過遠程排放管理終端采集柴油車相關(guān)的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動汽車聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關(guān)鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價格高等問題，使得電動汽車的性價比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車偏高。盡管目前具有世界先進水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠程排放管理終端全國強制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術(shù)汽油機內(nèi)凈化進行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠程排放管理終端。在機動車排放控制技術(shù)中，主流的汽油車機內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、可變進氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機以及汽油機直噴技術(shù)等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學(xué)化學(xué)就有實驗室測試過將氫氣電解，點燃冒著藍色火焰的場景，其實它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細的熟悉，對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個基礎(chǔ)肯定是好事，至少不會一無所知。在當(dāng)下，機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復(fù)工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

按照目前智能汽車技術(shù)發(fā)展方向，車輛最終可以實現(xiàn)自動駕駛和自動操控。而且，這些自動駕駛的車輛并不是獨立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術(shù)實現(xiàn)車與外部環(huán)境，以及車與車之間的信息互動，從而實現(xiàn)準(zhǔn)確而安全的自動駕駛功能，如果這樣技術(shù)在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項技術(shù)，博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F